Дует зразка 1937 року

 

Зенітна гармата 75 ItK/37 SK однієї з фінських батарей на вогневій позиції

Паралельно з виробництвом 83,5-мм зенітних гармат vz. 22 для власної армії концерн «Шкода» розвивав конструкції зенітних гармат менших калібрів, призначених для експорту. Коли Міністерству національної оборони Чехословаччини знадобилися нові засоби ППО, більш рухомі, ніж громіздкі «вози» vz. 22, промисловість уже мала відповідні напрацювання.

 

У 1920-х роках концерн «Шкода» розробив кілька проєктів зенітних гармат калібрів 66, 75 і 76,5 мм, втіливши їх у дослідних зразках. За їхнім розвитком уважно стежило військове відомство Чехословаччини, яке отримало унікальну можливість порівняти характеристики різних зенітних гармат, не витративши жодної крони державних коштів, адже їх розробка здійснювалася за рахунок «Шкоди».

 

У пошуках легкої зенітної гармати

 

Чехословацька армія не була повністю задоволена характеристиками щойно взятої на озброєння та запущеної у виробництво гармати vz. 22 — масогабаритні характеристики виключали застосування цієї зенітної гармати для прикриття польових військ. Армії була потрібна легша гармата. Заради підвищення рухомості військові погоджувалися пожертвувати балістичними характеристиками. Спочатку вони звернули увагу на 66-мм зенітну гармату, однак її параметри все ж визнали недостатніми. Фахівці «Шкоди» запропонували компромісне рішення, встановивши новий ствол калібру 76,5 мм на лафет 66-мм гармати. Проте останній виявився надто слабким. Стало зрозуміло, що необхідно розробити новий лафет.

 

У листопаді 1928 року відбулася нарада за участю представників Військово-технічного управління та командирів зенітних дивізіонів і полків, яка визначила подальший шлях розвитку зенітної артилерії. Одним із її підсумків стало рішення про необхідність моторизації частин зенітної артилерії, призначених для протиповітряної оборони польових військ. Це дозволило підвищити допустиму масу гармати з 2800 кг (верхня межа для кінної тяги) до 4000 кг. Нова гармата мала бути калібру 76,5 мм і забезпечувати восьмикілограмовому снаряду початкову швидкість 800 м/с. «Шкода» вже мала у своєму портфелі гармати з подібними характеристиками, які постачалися до Аргентини та Югославії.

 

У березні 1930 року Міністерство національної оборони підготувало докладні тактико-технічні вимоги до нової зенітної гармати. Передбачалося, що маса гармати не перевищуватиме 4400 кг, а її можна буде буксирувати механічною тягою зі швидкістю не менше 20 км/год. Однак замовник наполегливо вимагав зберегти можливість ведення вогню безпосередньо з транспортного положення — без відокремлення колісних ходів. Пльзенським інженерам знадобилося чимало часу й зусиль, щоб довести військовим неможливість виконання цієї вимоги за умови збереження заявлених балістичних і масогабаритних характеристик гармати. Зрештою замовник погодився з аргументами конструкторів, відмовившись від можливості ведення вогню «з коліс». Водночас військові конкретизували вимоги до гармати, наполягаючи на застосуванні лейнерованого ствола з дульним гальмом, напівавтоматичного затвора та забезпеченні можливості ведення вогню за даними зовнішнього цілевказання.

 

Зенітна гармата S у бойовому положенні

76,5-мм зенітна гармата у внутрішній документації фірми «Шкода» отримала позначення S, що пов'язували з можливим продажем таких гармат Югославії (Королівству сербів, хорватів і словенців). Дослідний зразок гармати був готовий у вересні 1932 року, а в травні 1933-го пройшов перші стрільбові випробування на полігоні в Глбоці. Вони загалом підтвердили розрахункові характеристики. Зауваження стосувалися лише конструкції дульного гальма, і військові погодилися взагалі відмовитися від нього. Доопрацьована гармата пройшла другий цикл стрільб на початку листопада 1933 року, а в 1934–1935 роках випробовувалася на полігоні в Бока-Которській затоці (Югославія). Ці випробування виявили надмірний знос каналу ствола. Недолік усунули шляхом доопрацювання ведучих поясків снарядів, що спричинило також зміну зарядної камори. Остаточно розв'язати проблему вдалося лише у 1936 році.

 

Зенітна гармата S у бойовому положенні

Перші випробування буксирування гармати S відбулися у 1933 році. На той час застосовувалися багатокамерні колеса системи «Піреллі» — своєрідні пневматичні шини, поділені на велику кількість замкнених повітряних камер. Вони забезпечували можливість буксирування вантажним автомобілем зі швидкістю до 35 км/год, однак при перевищенні цієї швидкості надмірно нагрівалися. Тим часом чехословацька армія почала отримувати вантажні автомобілі нових типів, здатні буксирувати причепи зі швидкістю до 60 км/год. Щоб відповідати можливостям нових тягачів, на гарматі S колеса системи «Піреллі» замінили звичайними дисковими колесами з пневматичними шинами автомобільного типу. У такому вигляді зенітна гармата набула свого остаточного вигляду, і 6 січня 1937 року її взяли на озброєння під позначенням 8 cm kanon proti letadlům vz. 37.

 

Сімдесятип'ятиміліметрова альтернатива

 

Паралельно з розробкою 76,5-мм зенітної гармати в конструкторському бюро пльзенського концерну велися роботи над новою зенітною гарматою калібру 75 мм. Її потенційним замовником була Румунія, тому в документації «Шкоди» ця гармата отримала позначення R. Зенітна гармата вирізнялася низкою передових технічних рішень, головним із яких став хрестоподібний лафет зварної конструкції, що дозволив істотно зменшити масу гармати.

 

75-мм зенітна гармата R3 у бойовому положенні

Дослідний зразок випробовувався з 1932 року, а наступного року зенітною гарматою зацікавилися і чехословацькі військові. На їхню вимогу гармату доопрацювали. Варіант R2 відрізнявся від початкового насамперед наявністю пристрою для приймання даних від приладу управління артилерійським зенітним вогнем (ПУАЗВ). У 1934 році гармату R2 випробували на полігоні в Глбоці, після чого вона зазнала чергового етапу доопрацювання. У варіанті R3 її випробовували на полігоні в Бока-Которській затоці одночасно з 76,5-мм гарматою S.

 

75-мм зенітна гармата стріляла снарядом, який важив на півтора кілограма менше. Її балістичні характеристики були дещо гіршими. Досяжність за висотою, наприклад, для R3 становила 9200 м, тоді як для S — 11 000 м. Однак цього цілком вистачало для військової протиповітряної оборони. При цьому 75-мм гармата важила на тонну менше, ніж 76,5-мм. Для комплексних випробувань стрільбою та буксируванням Міністерство національної оборони замовило чотиригарматну батарею гармат R3, виготовлену у 1936 році. Результати випробувань цілком задовольнили військових, і в березні 1937 року гармату взяли на озброєння під назвою 7,5 cm kanon proti letadlům vz. 37. Відтепер 76,5-мм зенітна гармата була віднесена до засобів ППО території країни, а її легша 75-мм «сестра» посіла місце у перспективній структурі військової ППО.

 

75-мм зенітна гармата R3 у похідному положенні

Виробництво і служба

 

Спочатку чехословацькі військові планували замовити 96 зенітних гармат калібру 76,5 мм, однак у березні 1937 року було вирішено скоротити замовлення до 84 одиниць. «Шкода» виступила проти цього рішення, посилаючись на те, що вже розпочала заготівлю матеріалів і комплектуючих, виходячи з передбачуваного обсягу замовлення. У підсумку Міністерство національної оборони пішло на поступки, оформивши замовлення на 96 гармат, 34 запасні лейнери та відповідну кількість боєприпасів. Замовлення на 108 зенітних гармат калібру 75 мм було оформлено в серпні 1937 року.

 

Передбачалося, що постачання 75-мм зенітних гармат розпочнеться влітку 1938 року й завершиться до кінця року. Однак у цей час «Шкода» була перевантажена замовленнями як від чехословацької армії, так і від закордонних клієнтів. Необхідно було визначити пріоритети, і Міністерство національної оборони вирішило, що насамперед слід виконати контракт на 76,5-мм гармати, а виробництво зенітних гармат для військової ППО розпочати вже після завершення постачання гармат для ППО території країни.

 

Відповідно до початкового графіка поставки 76,5-мм гармат мали розпочатися в жовтні 1937 року, здійснюватися темпом вісім, а згодом — десять гармат на місяць і завершитися до липня 1938 року. Проте через завантаженість пльзенського підприємства виробництво 76,5-мм зенітних гармат перенесли на новий завод у Дубниці-над-Вагом, що потребувало додаткового часу. У результаті перші гармати були прийняті армією лише в січні 1938 року. До моменту Мюнхенської кризи у вересні 1938 року замовникові встигли передати 68 гармат. Ними були укомплектовані 17 чотиригарматних батарей, із яких 15 були повністю боєготовими, а дві завершували освоєння нової техніки. Батарея 76,5-мм гармат була повністю моторизованою. За штатом вона мала 10 важких і 6 легких вантажних автомобілів, три легкові автомобілі та п'ять мотоциклів.

 

Затримка поставок 76,5-мм гармат неминуче позначилася й на термінах виконання контрактів на 75-мм зенітні гармати. Тепер їх постачання мало здійснюватися у 1939–1940 роках. Під час Мюнхенської кризи армія мала лише одну дослідну батарею таких гармат. Штатна чисельність особового складу батареї 75-мм зенітних гармат становила 112 осіб, а як тягачі використовувалися автомобілі Škoda 6STP6L.

 

Одна з 75-мм зенітних гармат vz. 37 зі складу дослідної батареї. Березень 1939 року

Згідно з організацією мирного часу, 76,5-мм гарматами передбачалося укомплектувати 1-й і 2-й дивізіони 151-го артилерійського полку в Празі, 1-й і 2-й дивізіони 153-го полку в П'єштянах, а також 2-й дивізіон 154-го полку в Пардубицях. 75-мм гарматами планувалося озброїти по два дивізіони 153-го полку та новостворюваного 303-го армійського полку ППО у Високому Миті, а також по одному дивізіону в 152-му полку (Оломоуц) і 154-му полку. У воєнний час батареї 75-мм зенітних гармат мали придаватися дивізіям.

 

76,5-мм зенітні гармати, підготовлені до передачі німцям

На момент окупації Чехії замовлення на 96 гармат калібру 76,5 мм було повністю виконано — усі вони дісталися вермахту. Гармати отримали позначення 7,65 cm Flak M37(t). Вермахту також дісталися всі 108 зенітних гармат калібру 75 мм чехословацького замовлення, які тепер позначалися 7,5 cm Flak M37(t), а також чотири гармати дослідної батареї. Цікаво, що, взявши на озброєння старіші 83,5-мм зенітні гармати vz. 22, вермахт не виявив зацікавленості у сучасніших гарматах. У 1939–1940 роках 80 гармат калібру 76,5 мм продали Югославії разом із боєприпасами, тягачами, приладами управління артилерійським зенітним вогнем та іншим майном батарей. Решту 16 гармат 7,65 cm Flak M37(t) у березні 1941 року продали Болгарії.

 

Покинуті югославські гармати S, що стали німецькими трофеями

Більшість гармат 7,5 cm Flak M37(t) також невдовзі знайшли нових власників. 80 таких гармат придбали Нідерланди, однак у листопаді 1939 — січні 1940 року вони отримали лише 12 екземплярів, після чого поставки припинилися. Вісім гармат у 1940 році стали німецькими трофеями. Ще 40 гармат продали Югославії.

 

У червні 1939 року відбулися переговори щодо німецького боргу перед Італією, який становив близько 300 мільйонів лір. Італійська сторона запропонувала погасити його шляхом поставки 50 батарей 88-мм зенітних гармат. Німці загалом погодилися, однак не мали необхідної кількості вільних зенітних гармат. Було досягнуто компромісу: італійці погодилися, що борг буде погашений частково 88-мм гарматами, а частково — зенітними гарматами 7,5 cm Flak M37(t). В італійській номенклатурі вони отримали позначення Cannone da 75/50. Разом із гарматами постачалися й прилади управління артилерійським зенітним вогнем Т7.

 

Щодо кількості отриманих гармат в італійських публікаціях немає єдиної думки. Зустрічаються цифри 84 і «понад 100» одиниць. Натомість чехословацькі джерела повідомляють про поставку лише 36 зенітних гармат — і ця цифра цілком узгоджується з поставками до інших країн. Якщо ж припустити, що італійці отримали більшу кількість гармат, то очевидно, що «Шкода» одержала додаткове замовлення вже в період окупації.

 

Спочатку Cannone da 75/50 розглядалися як стаціонарні засоби протиповітряної оборони території. У липні 1940 року було сформовано чотири групи (дивізіони), озброєні такими зенітними гарматами — з 41-ї по 44-ту, які включили до системи ППО Рима, Барі та Дурреса (Албанія). Наприкінці 1940 року 43-тю групу (дві батареї) реорганізували в моторизовану. Вона отримала колісні тягачі Pavesi P4 mod. 26 та вантажні автомобілі Lancia 3Ro, що використовувалися для підвезення боєприпасів. Групу перекинули до Північної Африки, підпорядкувавши 101-й моторизованій дивізії «Трієсте». Зенітники 43-ї групи взяли участь у другій битві під Ель-Аламейном, де вели вогонь по наземних цілях.

 

Гармати Cannone da 75/50 порівняно з німецькими 88-мм гарматами мали одну важливу для бойових дій у пустелі перевагу — нижчий силует. Водночас вони мали й істотний недолік — значний час переведення з похідного положення в бойове і навпаки. Тому гармати 42-ї групи, яка прибула до Лівії слідом за 43-ю, розмістили на стаціонарних позиціях поблизу Триполі та Бенгазі. 41-шу групу перекинули до Коринфа (Греція).

 

Станом на початок 1943 року італійські війська в Тунісі мали 24 зенітні гармати Cannone da 75/50. У червні 1943 року італійська армія мала 64 іноземні 75-мм зенітні гармати — до цього числа, крім Cannone da 75/50, входила й певна кількість французьких гармат 75 mm Mle 1932. Після капітуляції Італії у вересні 1943 року Cannone da 75/50 стали німецькими трофеями, знову отримавши позначення 7,5 cm Flak M37(t). Частину цих гармат німці передали хорватам.

У листопаді 1940 року Німеччина продала Фінляндії 20 зенітних гармат 7,5 cm Flak M37(t), п'ять приладів управління артилерійським зенітним вогнем Т7 та 56 тисяч снарядів. Ними озброїли п'ять важких батарей. Фіни присвоїли гарматам позначення 75 ItK/37 SK і використовували їх дуже інтенсивно. На думку фінських військових, сама зенітна гармата була цілком сучасною, натомість ПУАЗВ Т7 відзначався недостатньою швидкодією, через що забезпечував точні дані лише для повітряних цілей, що рухалися зі швидкістю не більше 140 км/год. У Фінляндії налагодили виробництво власних боєприпасів для чехословацької зенітної гармати: спочатку осколкових, а в грудні 1942 року — також і бронебійних. Три з п'яти батарей, озброєних гарматами 75 ItK/37 SK, брали участь у Лапландській війні — бойових діях проти німецьких військ на півночі Фінляндії, що розпочалися після переходу країни на бік антигітлерівської коаліції.

 

Зенітна гармата 75 ItK/37 SK у фінському музеї

Колишні югославські зенітні гармати у квітні 1941 року були захоплені новими господарями. П'ять 75-мм гармат стали італійськими трофеями, а стільки ж 76,5-мм — болгарськими. Більшість же дісталася хорватам: 55 зенітних гармат калібру 76,5 мм і 18 калібру 75 мм. Повністю справними серед них були відповідно 28 і 8 гармат. Уже в травні 1941 року до Сараєва і Загреба прибули фахівці «Шкоди», які розпочали обстеження гармат. Їх ремонт здійснювався на підприємстві в Пльзені. До січня 1945 року воно відправило до Хорватії 56 відремонтованих 76,5-мм зенітних гармат, 14 гармат калібру 75 мм, а також дев'ять приладів управління артилерійським зенітним вогнем.

 

Слід зазначити, що ще у квітні 1938 року було підписано угоду про продаж СРСР ліцензії на виробництво гармати R3, яка передбачала, зокрема, поставку двох зразків зенітної гармати під радянський калібр 76,2 мм, приладу управління артилерійським зенітним вогнем Т7 та боєприпасів. Ці зразки були передані замовникові в березні 1939 року. Однак, як відомо, від виробництва цих гармат у СРСР відмовилися на користь 85-мм гармат.

 

76,5-мм і 75-мм гармати, створені «Шкодою», цілком можна віднести до найкращих зенітних гармат свого часу. Напівавтоматичний затвор забезпечував високу скорострільність, а порівняно невелика маса та сучасна конструкція лафетів — задовільну рухомість. Гармати були пристосовані до ведення вогню як прямим наведенням, так і за даними приладу управління артилерійським зенітним вогнем.

 

Короткий технічний опис гармати 8 cm kanon proti letadlům vz. 37

 

Гармата має ствол-моноблок зі змінним лейнером. Затвор — вертикальний клиновий, напівавтоматичний. Гальмо відкоту — гідравлічне, накатник — пневматичний. Передбачено також пружинний урівноважувальний механізм.

Для ведення вогню прямим наведенням використовується приціл DH. Гармата пристосована для ведення вогню за даними приладу управління артилерійським зенітним вогнем і обладнана приймачем даних горизонтального та вертикального наведення, а також установлення підривача. Резервним засобом приймання даних є телефон.

Лафет — хрестоподібний, з відкидними бічними станинами та двома відокремлюваними одновісними колісними ходами. Дискові колеса автомобільного типу з пневматичними шинами забезпечують буксирування гармати зі швидкістю до 60 км/год.

 

Тип гармати	8 cm kanon proti letadlum vz. 37	7,5 cm kanon proti letadlum vz. 37
Калібр, мм	76,5	75
Довжина ствола, мм / калібрів	4040/52,8	3650/48,7
Масса гармати в бойовому положенні, кг	3800	2800
Масса гармати в похідному положенні, кг	5100	4200
Масса ствола з затвором, кг	1100	625
Обслуга, чол.	6	8
Горизонтальний кут наведення, град.	360	360
Вертикальний кут наведення, град.	-1, +85	0, +85
Маса постріла, кг	14,6	11,5
Маса снаряда, кг	8	6,5
Початкова швидкість снаряда, м/с	800	775
Дальність стрільби, м	16400	14600
Досяжність по висоті, м	11000	9200
Практична швидкострільність, постр./хв	22-28	25-30

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://www.buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783